סוג אטם שמן מגומי ניטריל באיכות גבוהה

נסענו הרבה זמן לאגם.הנהג הניח בזהירות את הקרוואן על הרמפה.כאשר הציר נופל למים, רכזת נושאות Hot Wheels נופלת למים בו זמנית.האוויר והשומן הנדחסים במהירות בתוך הרכזת יוצרים ואקום כאשר החום מהמיסבים מתקרר על ידי מי האגם שמחוץ לרכזת.אם האטמים לא יכולים להחזיק ואקום, הרכזת יכולה לשאוב מים ומזהמים.
למרות שמדובר במקרה קיצוני, סוג זה של זיהום יכול להתרחש בכל המסבים אם האטמים במצב גרוע.ברור שהחלק החשוב ביותר של מיסב הוא החותם.אם מזהמים יכולים להגיע על משטחי המגע או אם השומן מתרוקן, המיסב לא יחזיק מעמד זמן רב.
כמה אטמים חדשים מיוצרים באמצעות גומי בוטיל ניטריל מוקשה.היצרן מציין כי החומר לא יותקף ויתפורר על ידי נוזלים סינתטיים ותוספים התוקפים תרכובות ניטריל מסורתיות.בנוסף, החומר עמיד מאוד בפני חומרי שוחקים העלולים לחדור למפרקים אחרים ולגרום לנזילות.
כיום, רוב האטמים מכונים "אטמי שפתיים" מכיוון שהשפה שלהם מונחת על הקוטר החיצוני של הפיר.קצה ה"גומי" הזה (ניטריל, פוליאקרילט, סיליקון וכו') מודבק למעטפת מתכת המוחדרת לתוך חור בחלק המיועד לאטום.קפיץ המתלה נכנס לחריץ שמאחורי השפה, ועוזר לשפה לשמור על מגע עם הפיר.לפעמים תמצא טבעת של איטום סביב הקוטר החיצוני של הגוף כדי לעזור לאטום את גוף המתכת לחור שבו מותקן האיטום.במקרים אחרים, מעטפת המתכת מכוסה לחלוטין באותו חומר ממנו עשויה השפה עצמה.
לחלק מהאטמי שפתיים יש אטם אבק מובנה משלהם, שהוא שפה נוספת קטנה הפונה לחלק החיצוני של המארז.השפה הקטנה הזו לא מחזיקה את הקפיץ.חלק מיצרני אטמי מיסבים מייצרים אטמים עם שלוש שפתיים שונות.
האיטום חייב להיות מותקן תמיד כאשר שפת האיטום פונה אל הנוזל המיועד לאטום.הסיבה לכך היא שהשפה מעוצבת בצורה כזו שהלחץ המופעל על האיטום מהצד ה"רטוב" מגביר את הלחץ שמפעילה השפה על הפיר.אם האטם מותקן לאחור, לחץ על הצד ה"שגוי" של השפה יגרום לו להתרחק מהפיר, ולגרום לדליפה.ברוב כלבי הים הצד הימני ברור, אבל באחרים זה לא.
רוב האטמים מתוכננים כך שה"אחורי" (הצד הפונה לנוזל) של המארז פתוח.החלק הקדמי סגור וניתן לחרוט עליו מספר חלק.עם זאת, חלק מהאטמים הם מאוד סימטריים ויש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכיוון הנכון של השפה.
חלק מהאטמים אפילו מיועדים לסיבוב מסוים.יכול להיות שיש להם חץ המראה סיבוב.לאטמים מכוונים עשויים להיות רכסים אלכסוניים קטנים ליד השפה.רכסים אלה פועלים כ"חוטים" מיקרוסקופיים המסייעים למשוך נוזל מהקצה בזמן שהפיר מסתובב.לחלק מהאטמים יש עיצוב שפתיים בגלי סינוס שיוצר מצב תהודה כאשר הציר מסתובב.זה עוזר להדק את השפה, שואב שמן מהשפתיים ומפחית דליפות.
לאחר הסרת האיטום, בדוק את משטחי הרכז והציר שבו ממוקמת השפה לאיתור נזק.אם פני השטח שרוטים, מחורצים או מחוספסים מדי עבור איטום חדש, יש לך מספר אפשרויות.ניתן להסיר שריטות קלות או קורוזיה בדרך כלל בעזרת נייר זכוכית.אין לטפל במשטחים בחומר מחוספס יותר מנייר זכוכית.לפעמים השפתיים של אטמים ישנים מוקשים ילבשו את החריצים במשטח האיטום.אם אתה יכול לתפוס מסמרים בחריץ לאחר שיוף הפיר עם נייר זכוכית, החריץ עמוק מכדי להתקבל.
מה שזה לא יהיה, החלפת רכזת או ציר יכולה להיות יקרה מאוד הן מבחינת עלות הרכזת והן מבחינת עלות החלפתו.
בדוק את האיטום עצמו כדי לקבוע את הסיבה לכשל.אם החותמות מוקשות ו/או נשחקות, זו רק חילול הקודש של הגיל.אם שפת האיטום מאוד רכה ונפוחה, ייתכן שהיא נפגעה מחומר סיכה לא תואם.
אם החותם חדש יחסית, ייתכן שהוא לא הותקן כהלכה.כשלים בהתקנה כוללים קצוות קרועים, שקעים מכלי התקנה לא מתאימים, חוסר יישור, מחברים מוגבהים, פקעות פגומות וקפיצי דחיסה חסרים.התקנה לא זהירה עלולה לגרום לקפיץ הדחיסה ליפול מהחריץ.כמו כן, בדוק אם יש סימנים של נזקי חום.
לאחר מכן ודא שיש לך את האיטום הנכון.בדוק את ההתאמה של הפיר והבית.שימו את השפה בכל הנוזל איתו תעבדו לפני התקנת האיטום.אם החותם מותקן יבש, השפה תתחמם יתר על המידה ברגע שהפיר יתחיל להסתובב.
התקן את החותם החדש במקומו באמצעות מתקין החותם.אם האיטום חייב להיות מותקן על חלק מחוספס של הפיר (כגון ספליין), עטפו מסקינג טייפ סביב האזור המחוספס כדי להגיע למקום בו הוא צריך להיות כדי למנוע נזק לאיטום.אל תפגע ישירות באיטום ולעולם אל תשתמש באגרוף או באגרוף כדי להתקין את החותם.הזחה של גוף האיטום באמצעות אגרוף עלולה לגרום לעיוות של השפה ולדליפה לאיטום.ודא שאתה מכניס את החותם לתוך החור בצורה נכונה ודחף אותו פנימה בצורה נכונה.ככלל, יש לדפוק את האיטום עד שהוא סומק.יש כמה יוצאי דופן ולכן עדיף לבדוק את העומק לפני שמסירים מילוי ישן.
צוות החנויות מתכנס כדי להניע את תעשיית תיקוני הרכב קדימה באמצעות חינוך, משאבים ורשתות.
אם אי פעם נהגתם במכונית או משאית עם דיפרנציאל ננעל במלואו בפינה צמודה, או ניסיתם להוציא רכב מתוך שלג עם דיפרנציאל פתוח, אתם מכירים את היתרונות של דיפרנציאל נעילה עצמית.
הדיפרנציאל מאפשר לשני גלגלים מחוברים להסתובב במהירויות שונות.שני הגלגלים מחוברים באמצעות גלגלי שיניים.אם גלגל השיניים אינו מסתובב על צירו, שני הצירים מסתובבים באותה מהירות.אם גלגל השיניים מתחיל להסתובב, הצירים מסתובבים במהירות שונה.איך כיוון הסיבוב משתנה ואיזה ציר מסתובב מהר יותר קובע איזה ציר מקבל הכי הרבה כוח.
אם מפרק קורות חיים נכשל, הוא רק לעתים רחוקות נכשל בעצמו.גורמים חיצוניים עלולים לפגוע במפרקים יותר מחיתוך מגפיים בסכין.
ללא קשר ליצרן, לרוב הפלטפורמות יש כמעט תמיד גרסת הנעה לכל הגלגלים (AWD).
הכרת בעיות נפוצות והבנת האפשרויות הקיימות לבודד ולפתור אותן היא המפתח להצלחה.
החלפת מיסב גלגל אחורי במתלה אחורי של ציר הנעה דורשת מספר שלבים נוספים בהשוואה למיסב משולב.
מהרגע שאתה מתניע את המכונית שלך ועוצר עד למקום החניה, אתה אמור להיות מסוגל לזהות בעיה עם מיסב התמיכה המרכזי.