סוג אטם שמן קסטה מגומי ניטריל באיכות גבוהה

נסענו זמן רב עד לאגם. הנהג הניח בזהירות את הקרוואן על הרמפה. כאשר הציר נופל למים, ציר המיסב של Hot Wheels נופל בו זמנית למים. האוויר והשומן הנדחסים במהירות בתוך הציר יוצרים ואקום כאשר החום מהמיסבים מקורר על ידי מי האגם מחוץ לציר. אם האטמים אינם יכולים להחזיק ואקום, הציר יכול לשאוב מים ומזהמים. אטם שמן קסטה מגומי ניטריל באיכות גבוהה
למרות שזהו מקרה קיצוני, זיהום מסוג זה יכול להתרחש בכל המיסבים אם האטמים במצב גרוע. ברור שהחלק החשוב ביותר במיסב הוא האטם. אם מזהמים עלולים להגיע למשטחי המגע או אם השומן מתנקז, המיסב לא יחזיק מעמד זמן רב.
חלק מהאטמים החדשים מיוצרים מגומי ניטריל בוטיל מוקשה. היצרן מצהיר כי החומר לא יותקף ויתפרק על ידי נוזלים סינתטיים ותוספים שתוקפים תרכובות ניטריל מסורתיות. בנוסף, החומר עמיד מאוד בפני חומרים שוחקים שיכולים לחדור למפרקים אחרים ולגרום לדליפות.
כיום, רוב האטמים מכונים "אטמי שפתיים" מכיוון ששפתם נשענת על הקוטר החיצוני של הציר. קצה "גומי" זה (ניטריל, פוליאקרילט, סיליקון וכו') מודבק למעטפת מתכת המוחדרת לחור בחלק המיועד לאיטום. קפיץ המתלה נכנס לחריץ שמאחורי השפה, ועוזר לשפה לשמור על מגע עם הציר. לעיתים תמצאו טבעת של חומר איטום סביב הקוטר החיצוני של הגוף כדי לסייע באיטום גוף המתכת לחור שבו מותקן האטם. במקרים אחרים, מעטפת המתכת מכוסה לחלוטין באותו חומר שממנו עשויה השפה עצמה.
לחלק מאטמי השפתיים יש אטם אבק מובנה משלהם, שהוא שפה קטנה נוספת הפונה כלפי חוץ של המארז. שפה קטנה זו אינה מחזיקה את הקפיץ. חלק מיצרני אטמי המסבים מייצרים אטמים עם שלוש שפתיים שונות.
יש להתקין את האטם תמיד כאשר שפת האיטום פונה אל הנוזל המיועד לאיטום. הסיבה לכך היא שהשפת מתוכננת באופן כזה שהלחץ המופעל על האטם מהצד ה"רטוב" מגביר את הלחץ המופעל על ידי השפה על הציר. אם האטם מותקן הפוך, לחץ בצד ה"לא נכון" של השפה יגרום לו להתרחק מהציר, ולגרום לדליפה. ברוב האטמים הצד הימני גלוי, אך באחרים הוא לא.
רוב האטמים מתוכננים כך שהצד האחורי (הצד הפונה לנוזל) של המארז פתוח. החזית סגורה וניתן לחרוט בה מספר חלק. עם זאת, חלק מהאטמים סימטריים מאוד ויש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכיוון הנכון של השפה.
חלק מהאטמים אף מתוכננים לסיבוב מסוים. ייתכן שיש להם חץ המציג סיבוב. לאטמים מכוונים עשויים להיות רכסים אלכסוניים קטנים ליד השפה. רכסים אלה פועלים כ"חוטים" מיקרוסקופיים המסייעים למשוך נוזל הרחק מהקצה כאשר הציר מסתובב. לחלק מהאטמים יש עיצוב שפתיים של גל סינוס היוצר מצב תהודה כאשר הציר מסתובב. זה עוזר להדק את השפה, למשוך שמן הרחק מהשפתיים ולהפחית דליפות.
לאחר הסרת האטם, בדקו את משטחי הציר והציר היכן שנמצאת השפה לאיתור נזקים. אם המשטח שרוט, מחורץ או מחוספס מדי עבור אטם חדש, עומדות בפניכם מספר אפשרויות. בדרך כלל ניתן להסיר שריטות קלות או קורוזיה בעזרת נייר זכוכית. אין לטפל במשטחים עם שום דבר מחוספס יותר מנייר זכוכית. לפעמים שפתיים של אטמים ישנים וקשוחים ישחקו את החריצים במשטח האיטום. אם אתם יכולים להיתפס במסמרים בחריץ לאחר שיוף הציר בנייר זכוכית, החריץ עמוק מדי מכדי להתקבל.
כך או כך, החלפת נאב או ציר יכולה להיות יקרה מאוד הן מבחינת עלות הנאבה והן מבחינת עלות החלפתה.
בדוק את האטם עצמו כדי לקבוע את סיבת הכשל. אם האטמים קשוחים ו/או שחוקים, זהו פשוט חילול הקודש. אם שפת האטם רכה מאוד ונפוחה, ייתכן שהיא ניזוקה על ידי חומר סיכה לא תואם.
אם האטם חדש יחסית, ייתכן שהוא לא הותקן כהלכה. כשלים בהתקנה כוללים קצוות קרועים, שקעים מכלי התקנה לא מתאימים, חוסר יישור, מחברים בולטים, קוצים פגומים וקפיצי לחץ חסרים. התקנה רשלנית עלולה לגרום לקפיץ הלחץ ליפול מהחריץ. כמו כן, בדקו סימנים של נזקי חום.
לאחר מכן, ודא שיש לך את האטם הנכון. בדוק את התאמת הציר והבית. סמן את השפה בכל נוזל שתעבוד איתו לפני התקנת האטם. אם האטם מותקן יבש, השפה תתחמם יתר על המידה ברגע שהציר יתחיל להסתובב.
התקן את האטם החדש במקומו באמצעות מתקין האטמים. אם יש להתקין את האטם על חלק מחוספס של הפיר (כגון שקע), לעטוף סרט מיסוך סביב האזור המחוספס כדי להגיע למקום בו הוא אמור להיות כדי למנוע נזק לאטם. אין להכות ישירות על האטם ואל תשתמש בניקוב או מחורר כדי להתקין את האטם. שקע גוף האטם באמצעות ניקוב עלול לגרום לעיוות השפה ולדליפה של האטם. ודא שאתה מכניס את האטם לחור בצורה נכונה ודוחף אותו פנימה בצורה נכונה. ככלל, יש לדחוף את האטם פנימה בפטיש עד שהוא שטוח. ישנם כמה יוצאים מן הכלל, לכן עדיף לבדוק את העומק לפני הסרת מילוי ישן.
צוות השיפוצים מתאחד כדי לקדם את תעשיית תיקוני הרכב באמצעות חינוך, משאבים ונטוורקינג.
אם אי פעם נהגתם במכונית או במשאית עם דיפרנציאל ננעל לחלוטין בפנייה צרה, או ניסיתם להוציא רכב מערימת שלג עם דיפרנציאל פתוח, אתם מכירים את היתרונות של דיפרנציאל ננעל מעצמו.
הדיפרנציאל מאפשר לשני גלגלים מחוברים להסתובב במהירויות שונות. שני הגלגלים מחוברים באמצעות גלגלי שיניים. אם גלגל השיניים אינו מסתובב סביב צירו, שני הצירים מסתובבים באותה מהירות. אם גלגל השיניים מתחיל להסתובב, הצירים מסתובבים במהירות שונה. האופן שבו כיוון הסיבוב משתנה ואיזה ציר מסתובב מהר יותר קובע איזה ציר מקבל את הכוח הרב ביותר.
אם מפרק CV מתקלקל, הוא לעיתים רחוקות מתקלקל מעצמו. גורמים חיצוניים יכולים לפגוע במפרקים יותר מחיתוך מגפיים בסכין.
ללא קשר ליצרן, לרוב הפלטפורמות כמעט תמיד יש גרסת הנעה לכל הגלגלים (AWD).
הכרת בעיות נפוצות והבנת האפשרויות הקיימות לבידודן ולפתרונן הם המפתח להצלחה.
החלפת מיסב גלגל אחורי במתלה אחורי של סרן הנעה דורשת כמה שלבים נוספים בהשוואה למיסב משולב.