מה כדאי לקחת בחשבון בעת ​​המרת אטמי שמן לאטמי גז יבשים

כיום, במיוחד בארצות הברית שבה המדחסים מזדקנים, זה הופך ליותר ויותר נפוץ להתאים מדחסים ישנים יותר עם אטמי גז יבש.בעוד שהתוצאה הסופית עשויה להיות אמינות משופרת (מבטל את כל הנוספיםאטם שמןרכיבי מערכת מהמעגל תמיד משפרים את האמינות), יש כמה דברים שמשתמש הקצה צריך לשקול לפני קבלת החלטה.
הסרת אטם השמן מהמדחס מבטלת גם את השפעת השיכוך המשמעותית של השמן על הרוטור.לכן, עלינו לערוך מחקר דינמיקה של הרוטור כדי להבטיח שהמהירות הקריטית מושפעת באופן מינימלי כאשר האיטום מוסר מהמכונה.מחקר זה נערך לפני שבוצעו שינויים כלשהם באטם הגז היבש.
רוב הספקים ממליצים היום לבצע בדיקת דינמיקה של הרוטור לפני שדרוג מדחס ישן יותר עם אטם גז יבש.עם זאת, ביצוע שלב זה יעזור לך להימנע מבעיות בלתי צפויות במהלך האתחול.
בשנים האחרונות, ראינו בעיה זו עם לקוחות שהייתה להם אמינות ATS ירודה עקב הגירה של גז תהליך לא מסונן דרך אטמי מבוך תהליך או דליפת גז תהליך דרך מעבדת הביניים לאטמוספירה (דרך פתחי אוורור משניים).
באיור. איור 1 מציג דיאגרמת מערכת גז איטום טיפוסית.כאשר מפעילים גז על האיטום הראשוני, רק כמות קטנה מאוד של גז (פחות מ-1%) דולפת דרך משטח האיטום, כשהשאר עובר דרך איטום המבוך התהליך (מסומן באדום).
ככל שמהירות הגז דרך אטם המבוך גבוהה יותר, כך הוא מפריד בין גז תהליך לא מסונן מהאטם הראשי.אם זה קורה, משתמשי קצה עלולים להיתקל בבעיות עם משקעים בחריצי האיטום, וכתוצאה מכך לכישלון או אפילו להידבקות טבעת איטום דינמית.
באופן דומה, אם קצב הזרימה של גז הביניים (בדרך כלל חנקן) דרך מעבדת הביניים (מוצג בירוק) נמוך מדי, המדחס לא יהיה בעל איטום משני עשיר בחנקן, ולכן משתמש הקצה בוחר את האיטום הראשון.מקום לשחרר חנקן למערכת הפליטה המשנית בלבד!
אנו ממליצים על מינימום של 30 רגל/שנייה עבור שני אטמי המבוך בפי שניים מהמרווח המרבי (כדי לאפשר בלאי של אטמי המבוך).זה יבטיח בידוד תקין של גזי תהליך לא רצויים בצד השני של חותם המבוך.
בעיה נפוצה נוספת שהתגלתה לאחרונה במדחסים המצוידים באטמי גז יבש היא נדידת נפט דרך אטם הניתוק.אם השמן לא ינוקז מהחלל, הוא בסופו של דבר ימלא את החריץ ויגרום לכשל קטסטרופלי של האיטום המשני (נושא אחר לפעם אחרת)..
הסיבה העיקרית היא שהרווח הצירי בין אטם השמן הישן למיסב קטן מאוד, ולרוטור הישן לרוב אין מדרגה על הציר שבין אטם השמן למיסב.זה יספק נתיב עבור שמן לעבור דרך אטם הקרע לתוך תא הניקוז המשני.
לכן, אנו ממליצים בחום להתקין מסיט שמן על תותב האיטום (המסתובב) בצד החיצוני של אטם הקרע, אשר יפנה את השמן הרחק מקדח אטם הקרע.אם מתקיימים שלושת התנאים הללו, יחד עם לוח גז איטום מאובזר היטב, משתמש הקצה יגלה שאיטום גז יבש יכול לשרוד מספר תיקונים.גז יבשחותם שמןהוא חותם מכני ללא מגע שפותח על בסיס מיסבי לחץ דינמיים בגז, אשר משומן בסרט גז במהלך פעולה יבשה.איטום זה מנצל את העיקרון של דינמיקת נוזלים ומשיג פעולה ללא מגע של פני קצה האיטום על ידי פתיחת חריץ לחץ דינמי על פני קצה האיטום.בתחילה, איטום גז יבש שימש בעיקר כדי לשפר את בעיית איטום הפיר של מדחסים צנטריפוגליים מהירים.בשל פעולת האיטום ללא מגע, לאיטום גז יבש יש את המאפיינים של בלתי מושפע מערך PV, שיעור דליפה נמוך, פעולה ללא שחיקה, צריכת אנרגיה נמוכה, חיי שירות ארוכים, יעילות גבוהה, פעולה פשוטה ואמינה, והיות נקי מזיהום שמן של הנוזל האטום.יש לו סיכוי טוב ליישום בציוד בלחץ גבוה, ציוד מהיר וסוגים שונים של ציוד מדחס.