חוטי FKM VITON 90SHORE-A איכותיים בצבע שחור/חום/ירוק בקוטר 20 מ"מ ו-50 מ"מ

טכניקות עיבוד נפוצות לגומי FKMכבל אורינג

1. הזרקה: גומי פלואור באמצעות תהליך זה יכול להשתמש במותגים עם צמיגות מוני נמוכה וצמיגות מוני בינונית (20-60MV), בטיחות חריכה טובה ומהירות גיפור מהירה.

2. הזרקה: גומי פלואור באמצעות תהליך זה יכול להשתמש בדרגות בעלות צמיגות מוני נמוכה וצמיגות מוני בינונית (20-60MV) ובטיחות טובה מפני חריכה כדי למנוע חריכה במהלך תהליך ההזרקה.

3. יציקת פלטות: גומי פלואור באמצעות תהליך זה יכול להשתמש במותג עם צמיגות מוני גבוהה (50-90MV) ומהירות גיפור מהירה.

4. יציקת שיחול: גומי פלואור באמצעות תהליך זה יכול להשתמש במותג בעל צמיגות מוני נמוכה (20-40MV) ובטיחות טובה בפני חריכה. במקרים רבים, ניתן להשתמש בעזרי עיבוד כדי לשפר את יכולת הזרימה וגימור פני השטח.

5. יציקת ציפוי: צמיגות התמיסה נקבעת על ידי כמות הממס והמילוי שנבחרו. יציבות התמיסה (תקופת האחסון) היא הגורם העיקרי שיש לקחת בחשבון.

גיפור שלב שני: על מנת להשיג ביצועים אופטימליים, הגומי עובר גיפור שלב שני. תנאי הגיפור השלב השני הכלליים הם 230 מעלות צלזיוס ב-24 שעות. עם זאת, הזמן והטמפרטורה של גיפור משני משתנים בהתאם למוצרים, תהליכי עיבוד ועלויות שונים. עבור יישומים מסוימים, ייתכן שלא תתבצע גיפור משני.

רצועת גומי בקוטר חוט עבה מאוד

מקוטר של 50 מ"מ עד 200 מ"מ.

תחומי יישום של חוטי גומי FKM

תעשיות הרכב, התעופה והחלל, הפטרוכימיה והמכניקה הן התחומים הנפוצים ביותר של פלואורו-גומי, כאשר 60% עד 70% מהפלואורו-גומי משמשים בתעשיית הרכב. לתקנות הרלוונטיות לרכב תהיה השפעה עמוקה על יישום הפלואורו-גומי. האתגר הגדול ביותר עבור תעשיית ייצור הפלואורו-אלסטומרים הוא לסייע לתעשיית ייצור הרכב למצוא חומרי איטום טובים ופחות חדירים כדי לעמוד בתקני פליטת גזי חממה חדשים. יצרני מערכות דלק ואטמי איטום למנועים התמקדו זה מכבר בפלואורו-אלסטומרים, המשמשים לייצור אטמי איטום, צינורות, פתחי יניקת אוויר למנוע ואטמים עמידים לשמן עבור מערכות דלק ותיבת הילוכים. נכון לעכשיו, גומי פלואור בסין עומד בפני הזדמנויות פיתוח טובות.